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自力更生 天堑变通途

——南京长江大桥建设历程(1960—1968)

镌刻时代足迹、凝聚民族精魂、自立更生的凯歌、艰苦卓绝的跨越、桥梁建设的丰碑,这正是长江上第一座由我国自行设计建造的特大型公铁两用桥——南京长江大桥。

长江南京段,江宽水深,地质条件复杂,终年受潮汐的侵袭和台风的影响,新中国成立以前,国民党政府也曾想在南京修建长江大桥并聘请国外专家前来考察,得出的结论是:在南京造桥,不可能!

自沪宁铁路和津浦铁路通车以后,由于长江阻隔,两岸不能贯通。后来仅靠宁浦火车轮渡,每日仅有一对直通客车由轮渡载运过江,交通十分不便。新中国成立后,又增加了3艘较大的渡轮,仍不能满足国民经济日益发展的需要。1956年,武汉长江大桥还在建设之中,铁道部指定设计总局大桥设计事务所(中铁大桥勘测设计院集团有限公司前身)着手进行南京长江大桥的勘测设计工作。1956年12月完成草测。

1958年8月,铁道部会同省、市等相关部门,经研究确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案,决定按公路、铁路两用桥设计。随即开始南京长江大桥初测工作,同年12月完成。

由于国际国内的多方面因素,南京长江大桥屡建屡停,时间跨度长达9年。1959年11月15日,中共江苏省委为协调地方和施工单位的工作,决定成立南京长江大桥工程指挥部,大桥工程局局长彭敏任总指挥,梅旸春任总工程师。

1960年1月18日,主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,宣布南京长江大桥正式开工,大桥建设全面启动。之后,正桥其余9个桥墩陆续开工。建设过程中经历了三年自然灾害和文革时期,广大建桥工人和科技人员怀着对祖国的无比忠诚,忍辱负重,坚守岗位,在建桥过程中自力更生研发成功我国第一代低合金桥梁钢,开发成功多种深水基础工程,南京长江大桥是中国桥梁建设史上一座重要的里程碑。

1968年9月30日,铁路桥首先通车。下午14时,南京市五万多军民在大桥工地举行了隆重的通车典礼,1000多名市民和部队指战员乘坐彩车驶上大桥。大桥上红旗挥舞,欢声雷动。大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。过去靠火车轮渡过江包括等待时间约为2小时,现在从大桥上通过只需5分钟。

1968年12月29日,公路桥正式通车。

1978年,大桥获全国铁路科技大会优秀成果奖与全国科学大会奖;1985年,大桥获评国家科技进步奖特等奖;2014年,大桥入选南京不可移动文物。

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